Adquisició de Volvo per part de Geely

Oportunitats

Amb l’adquisició de Volvo per part de Geely, sorgeix l’oportunitat per a Geely de satisfer el creixent sector d’automòbils de luxe a la Xina.

Geely tindrà l’oportunitat d’aprofitar el sector d’investigació de Volvo per a millorar els seus propis cotxes i aportar tecnologia innovadora al mercat xinès, que és el que els manca.

Un altre fet que podrà aprofitar Geely de Volvo es el fet de poder vendre els seus propis vehicles a través dels concessionaris de Volvo als països desenvolupats, sota els requeriments de seguretat necessaris.

Tindrà l’oportunitat d’aprofitar economies d’escala produint els seus cotxes a Europa, ja que ha promès que no tancaria les filials d’allà.

D’altra banda, pot decidir obrir noves plantes de Volvo a les plantes manufactureres xineses per a reduir costos (35% menys de costos respecte als països desenvolupats) i tenir més marge de beneficis per cotxe. Haurà de decidir si li surt més a compte aprofitar les economies d’escala o els baixos costos a la xina, és un gran dilema per a Geely.

Geely és un productor local i pot aportar al govern l’alta tecnologia de Volvo, facilitant la inversió de Xina a altres països, a demés de normalitzar una mica el fet de que les empreses xineses n’obtinguin de occidentals i així incrementar el progres tecnològic.

Geely, com a productor local ho té relativament fàcil per carregar-se a la competència, ja que ha rebut el finançament del govern xinès per a fer-se amb Volvo, i per tant això representa un risc país per a les altres marques estrangeres que vulguin invertir a Xina.

Traient tot això, Geely ha adquirit Volvo per una sisena part del que la va adquirir Ford a 1999, pel que sembla ser una adquisició relativament barata.

Riscs

El primer gran repte amb el que s’enfrontarà Geely és poder fer que Volvo sigui rentable, ja que des de que Ford va adquirir Volvo aquest ha començat a disminuir les vendes. Un gran repte serà buscar una estratègia per a augmentar el marge i incrementar vendes tenint en compte la gran competència que hi ha.

Una estratègia possible es aprofitar economies d’escala de les fabriques que ja té. Si es trasllada a la xina, els costos seran un 35% més barats, però perilla la imatge de luxe que dona la marca Volvo. S’han de continuar produint els cotxes de la marca Volvo a les plantes europees (assemblatge) però amb les peces produïdes a la Xina perquè són més barates. D’altra banda, s’aprofitaran economies d’escala introduint models barats de la marca Geely sota el nom de Volvo, ja que hi han peces que són iguals per a tots els cotxes i produint-ne les de les dues marques a l’hora aprofitaran la reducció de costos via economies d’escala.

Si fos CEO de Geely, em centraria en treure un nou model de cotxe gran, luxós, amb acabats molt bons i confort, per poder fer front als S series de Mercedes i als 700 series de BMW amb un preu no més baix a 70.000$ per incrementar la categoria de luxe, però, sobretot, amb una distinció dels altres cotxes com BMW i Mercedes, la seguretat que Volvo transmet, fent un bon màrqueting en aquest tema. El marge negatiu que té Volvo el compensaran amb la reducció de costos esmentada anteriorment. A demés, poden introduir una gamma de cotxes elèctrics per al sector de baix cost dels Geely (sempre sota el nom de Volvo). Seria una bona opció per dues raons. La primera es que el govern xinès dóna moltes subvencions a aquells que es dediquin al I+D d’energies alternatives. La segona es que cada cop la preocupació pel medi ambient creix més al món, i cada cop la gent n’està més conscienciada per a actuar. De moment no es una característica que es pogués introduir al sector de luxe ja que normalment, una persona que es compra un cotxe de 70.000 euros no és per reduir les emissions de CO2. A mesura que anés passant el temps i que aquesta preocupació acabés passant també a aquest sector de persones, es podria introduir fàcilment perquè inspiraria la confiança de que ja porten temps fent-ho amb els cotxes barats.

Considera que l’adquisició de Volvo per part de Geely ha estat una manera ràpida i barata d’obtenir tecnologies punteres per part de la industria xinesa del automòbil? ¿Creu que les ajudes/subsidis del govern xinès dirigides a assegurar la rentabilitat de Geely són un ús encertat dels fons públic?

L’adquisició de Volvo per part de Geely efectivament ha estat una manera ràpida i barata d’obtenir tecnologies punteres per part de la industria xinesa del automòbil. Ha adquirit Volvo per una sisena part del que valia i ara podrà incorporar tota aquesta tecnologia i mesures de seguretat de Volvo per a produir els seus propis cotxes també. Amb el plus dels baixos costos de la Xina i la tecnologia existent de Volvo a nivell de seguretat, Geely podrà començar a vendre els seus cotxes a països desenvolupats i competir en el sector d’automòbils barats, entrant sota el nom de Volvo. Això facilitarà l’entrada de la Xina a altres països amb la única cosa que tenen feble fins ara, que és el nivell tecnològic.

Respecte a la segona pregunta, els subsidis del govern xinès dirigit a assegurar la rentabilitat de Geely són un ús encertat del fons públic, ja que podran entrar en el mercat dels països desenvolupats sota el nom de Volvo i amés amés, adquiriran el knowhow de tecnologia puntera per a les marques locals, un gran avanç per al sector automobilístic xinès que, com molts altres, requereix de productes d’alta tecnologia per convertir-se en una potència mundial.

Opina que Geely ha fet un bon negoci amb l’adquisició? Argumenti la resposta

Geely ha fet un gran negoci amb l’adquisició de Volvo. Analitzaré els beneficis d’aquesta adquisició per a les dues bandes, la marca Volvo i la marca Geely.

Geely podrà aprofitar la tecnologia de Volvo en quant a requeriments de seguretat, millorant així la tecnologia en el sector de l’automòbil xinès. Geely produeix cotxes barats però amb poca seguretat. Per això fins ara havia venut bé a la Xina però era impensable obrir-se a l’exterior amb aquest model de cotxe. Amb l’adquisició de Volvo obtindrà els beneficis de la tecnologia i la infraestructura de Volvo per a vendre als països desenvolupats, sota el nom de Volvo i aprofitant aquells concessionaris. Podrà fer front a la competència en el sector de cotxes barats pels baixos preus de portar les peces des de la Xina als assembladors europeus.

Per part de Volvo, haurà de guanyar competitivitat en el sector de luxe traient un altre model més car, però no només això, sinó que aprofitarà la producció de cotxes més barats (models de la marca Geely) sota el nom de Volvo per a reduir costos via economies d’escala. Això serà possible ja que hi ha moltes peces de cotxes que són les mateixes, com els vidres de les finestres, els fars de llum, els volants, les llantes... Per tant, encara que no guanyés gaire quota de mercat en el sector automobilístic de luxe amb la introducció del nou model de Volvo de luxe que he esmentat anteriorment, ho faria amb la venda de cotxes Geely a la Xina, i cotxes Geely als països desenvolupats (sempre sota el nom de Volvo) i per tant, no augmentaria ni reduiria el preu dels altres vehicles que té, ni guanyaria més vendes en el sector luxós (si no funciones el model luxós nou), sinó que augmentaria el marge de beneficis, i per tant, la rentabilitat que havia perdut fins ara.